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洒水车之详解洒水车内部散热结构

本文章发表于:湖北程力专用汽车有限企业 编辑: 发布时间:2012-09-09

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一、强制循环式水冷却系的组成及循环路径
强制循环式水冷却系的组成如图7-1所示。它主要由水泵8、冷却水套6、散热器1、分水管7及节温器4等部件组成。

在水冷发动机的气缸体和气缸盖中都铸有贮水的连通水套、水管和空间,使循环的冷却水得以接近受热零件吸取并带走热量。在多缸平板车发动机中,为了使各气缸冷却均匀,在水套中设有分水管。分水管一般为铜质扁管,插入缸体水套中。沿扁管的纵向开有若干个出水孔,离水泵愈远其孔径愈大,冷却水能均匀地分配给各缸水套,从而使各缸能得到充分均匀的冷却。在有的发动机上,为使气缸盖上高温部分获得较好的冷却,通常在气门座过梁处,气门座与喷油器之间,以及气门座与辅助燃烧室之间设有较大的通水孔或加装专门的喷水管,以加强这部分的冷却。

节温器是一个根据水温高低可自动调节水循环路径的开关。当发动机冷起动时,或天气冰冷发动机温度较低时,它可自动关闭去散热器的通道,使冷却水由水套出口直接流入水泵入口。

发动机工作时冷却水的循环路径是:水泵将散热器下水管经过冷却的水泵入分水管,再进入缸体水套、缸盖水套,吸取热量后,再经缸盖出水口流经节温器。当水温高时,节温器开启,冷却水经散热器散热后再由下水管流入水泵。当水温低时,节温器关闭,冷却水不经散热器,直接由旁通管进入水泵。大家把流经散热器的循环称为大循环,把不经散热器的循环称为小循环。当节温器处在半开启状态时,大小循环同时存在。

在冷却系中,散热器如果是通过溢水管或加水口与大气相通则称为开式冷却系;如果在散热器盖上,或溢水管处安装有空气蒸气阀,则称为闭式冷却系。闭式冷却系可以提高冷却水的沸点,特别是在高原地区,大气压力较低,冷却水不致过早沸腾,从而减少冷却水的消耗量。

二、水冷却系主要部件的构造
1.散热器是将冷却水在机体内吸取的热量传给外界空气,使冷却水降温,以便再次循环对发动机进行冷却。

散热器的一般构,它主要由上、下水箱、散热器芯、散热器盖、放水开关等部件组成。其工作原理如下:由水泵驱动已冷却的水通过缸盖高温处,进行热交换,然后由缸盖出口进入散热器的上水箱,再流经散热器芯,与由风扇吹过的高速、温度较低的气流进行热交换,冷却后的水流入下水箱,再由下水箱出口吸入水泵进口,从而完成一次散热循环。



1)散热器芯:它是散热器的主要散热元件。在平板车发动机上常见到的散热器芯有管片式和管带式,不管是管片式还是管带式,其冷却管断面大都采用扁管,而很少采用圆管。这时因为在容积相同的情况下,扁形管散热面积大。同时当冷却水因冻结膨胀时可借助其横断面的变形而避免破裂。管片式的散热器芯其散热面积大,对气流阻力小,结构刚性好,但制造工艺较复杂;直管带式散热器散热能力较强,制造工艺简单,但结构刚度较大;波纹管带式散热器散热能力强,但制造工艺复杂,现应用较少。

2)散热器盖
闭式水冷却系散热器上水箱的加水口平时用散热器盖严密盖住,以防冷却水溅出。但如果冷却系中水蒸气过多,压力过大,可能导致散热器破裂;而当冷却系温度降低时,其中的水蒸气凝结,又会使系统内压力低于外界压力,致使散热气芯冷却管被大气压坏。所以在闭式水冷却系的散热器盖内,都装有一个根据散热器内蒸气压力大小而自动开启或关闭的阀门,称为空气—蒸汽阀。当发动机工作温度正常时,阀门关闭,并使系统内压力稍高于大气压力。这样可以提高冷却水的消耗量。这一措施对于在热带、干旱和高原行驶的机械尤为有利。


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